F 900 R前避震使用了常规的倒置前叉，行程为115mm。在老款R 1200 R上，宝马曾经使用了最具特色的经典Telelever中置避震器的摇臂前悬挂结构。不过近些年摩托车轻量化诉求与日俱增，普通的倒置前叉完全可以满足街车的使用需求，自然也只能在旗舰探险车上再寻Telelever的风采。
F 900 R配备了同级别罕见的转向阻尼器，阻尼系数不可调。可以增强高速行驶时的稳定性，配备转向阻尼器的中量级街车屈指可数，宝马此次的诚意可见一斑。
电子减震器同样是同级罕见的配置，ESA动态电子调节悬挂也是宝马的招牌科技技术，可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定，亦可关联驾驶模式，在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时，做出相应调整，尽可能保证操控特性始终优秀。
后减震结构较为复杂，减震器的油气罐布置在右侧，左侧则是电子调节机构。新款宝马的电子减震器均由德国著名汽车配件厂商ZF采埃孚供应，而老款车型的减震器一直是由减震器品牌SACHS出品，其实SACHS也是ZF的旗下品牌。这样的改变实则也是换汤不换药。
F 900 R的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置。原厂搭配的轮胎品牌型号是邓禄普Sportmax Roadsport 2，是一款公路性能比较不错的高性能轮胎。不过很可惜这款轮胎目前在中国后市场比较罕见，倍耐力的轮胎更为主流。
轮圈使用了铝合金铸造车轮，保留了宝马一贯采用的气门嘴位于辐条上的设计，在为轮胎充气时可以让充气管更方便的避开刹车盘，是个非常巧妙贴心的小设计。F 900 R后轮采用了双摇臂固定方式。
宝马的产品向来无需担心刹车性能，前刹车使用了双对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。
并列双缸的两根排气头段延伸至发动机右侧并汇合，作为街车F 900 R发动机下方并没有配备护板或扰流板等装置，较为奇特的是喇叭竟然被固定在发动机本体上。
F 750/850 GS上的那台并列双缸发动机排量被拓展至895cc，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86马力）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。相较于海外车型发动机功率有一定下调。不过宝马一直也不是以激进见长，稳定舒适、易于驾驭才是宝马的设计方向。
除低配车型外，旅行版、运动版均配备了换挡辅助系统，行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合，直接进行加减挡操作，这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。
相较于老款F 800 R高高在上的硕大排气，F 900 R在这里显然使用了视觉弱化设计，尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底，侧面裸露的排气尾段尺寸比较小，这也是当下摩托车排气常见的设计手法。过于庞大的排气很容易成为整体视觉效果的短板，视觉弱化处理显然是个好思路。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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